由我公司監(jiān)理的無錫鳳翔路快速化改造工程FXKS121標(biāo)所轄現(xiàn)狀鳳翔路高架跨越堰裕路后于北側(cè)落地，該工程需將原堰裕路以北落地段橋梁抬升改造，與本項目新建主線高架橋相接。本次改造范圍主要涉及1孔50m 鋼混疊合梁、6孔30m小箱梁及其下部結(jié)構(gòu)及橋面附屬設(shè)施。此段橋梁采用橋面連續(xù)、箱梁簡支結(jié)構(gòu)，橋面標(biāo)高與現(xiàn)狀橋相差較大，需通過整體頂升對橋墩立柱進行接高改造，立柱斷面尺寸不變，橋墩基礎(chǔ)及蓋梁結(jié)構(gòu)保留利用。對于現(xiàn)狀橋臺，需拆除后重建為橋墩，原橋臺處小箱梁在支架上整體頂升，待新建橋墩施工完成后落梁。

工程監(jiān)理工作重點和難點：

1. 頂升橋梁均為變坡頂升，頂升高度大，最大頂升高度5.537m，安全風(fēng)險極高。
2. 頂升過程中，梁體縱坡的變化引起梁長投影長度的變化，并導(dǎo)致安裝在梁底的千斤頂與支撐會引起相對位移，因此，除了頂升過程中不斷調(diào)節(jié)千斤頂?shù)目v向位置外，同時，應(yīng)充分考慮因支撐系統(tǒng)在承受偏心壓力情況下受力情況確保支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性是本工程監(jiān)理重點。
3. 本橋為彎橋，雖然已有施工縱橫向限位設(shè)計，為確保頂升過程中梁體的位移軌跡始終在設(shè)計值及誤差范圍內(nèi)，梁體橫向變形控制是本工程監(jiān)理難點。
4. 在整個支座頂升更換過程中，為了防止結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形過大，做好支座頂升的同步性和對分級加載各千斤頂頂升高度進行控制是本工程監(jiān)理重點。
5. 橋梁原墩柱切斷后，鋼筋連接及墩柱接高段砼質(zhì)量要求高，施工難度大，是本工程監(jiān)理重點。
6. 橋梁頂升拆除改造區(qū)域兩側(cè)既有道路處于社會車輛通行狀態(tài)，道路周邊瀕臨居民區(qū)和多家工廠企業(yè)，安全隱患較大，交通疏導(dǎo)難度大，安全環(huán)保要求高，是本工程監(jiān)理難點。

橋梁頂升施工前，總監(jiān)辦首先嚴格審查橋梁頂升施工專業(yè)隊伍施工資質(zhì)及其相關(guān)業(yè)績，要求項目部多次組織召開專家論證會或咨詢會，邀請東南大學(xué)知名專家教授到現(xiàn)場咨詢、指導(dǎo)，針對施工方案聽取多方面意見。要求項目部制定橋梁頂升作業(yè)指導(dǎo)書，經(jīng)總監(jiān)辦審查后嚴格按照作業(yè)指導(dǎo)書實施。總監(jiān)辦多次參加項目部組織的各階段施工技術(shù)、安全交底會，提出監(jiān)理指導(dǎo)意見和建議。頂升施工過程中，總監(jiān)辦嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序，按照評審會通過的專項方案多次組織參建各方同時邀請代建單位、建設(shè)單位檢查驗收，針對檢查驗收情況召開驗收專題會及時通報驗收結(jié)果，現(xiàn)場檢查驗收合格后方可進行下道工序施工。

為了觀察和評估整個頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)，全橋在不同部位共設(shè)106個監(jiān)測點，全程采集數(shù)據(jù)，與初始值比較進行監(jiān)測。2023年8月31日順利完成第一階段全部頂升后即進入第二階段頂升，通過參建各方共同努力和持續(xù)攻堅克難，于2023年10月31日順利完成全部頂升拆除改造工程。根據(jù)監(jiān)測采集數(shù)據(jù)結(jié)果結(jié)合參建各方共同檢查驗收情況，該工程滿足設(shè)計要求，總監(jiān)辦簽發(fā)終頂令。

該項目建設(shè)做到了因地制宜，利用既有老路和結(jié)構(gòu)物，將現(xiàn)狀高架上部結(jié)構(gòu)及蓋梁進行整體頂升，對墩身進行加高改造，既滿足功能要求又減少了廢棄工程，節(jié)能環(huán)保，并且加快了施工進度，減少交通中斷時間。

鳳翔快速路的建成，有利于加快推進錫澄之間基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，縮短無錫市域主次中心間城市時空距離，促進錫澄一體化發(fā)展，鳳翔路高架橋頂升工程的順利完成為早日實現(xiàn)鳳翔快速路早日通車奠定堅實基礎(chǔ)。

                           鳳翔路快速化改造工程FXKS121標(biāo)總監(jiān)辦       

                                                                 二〇二三年十一月一日